中国高铁那发展得叫一个神速，可咱国铁集团，却背上了超吓人的超6万亿巨债，这不禁让人纳闷，咱14亿人咋还养不起一个高铁集团？真是让人满腹疑惑
建设成本颇高
我国高铁建设有多难遇着山就得打隧道，碰到山谷还得架高桥，那隧道和高桥的建设成本，高得离谱就像那种穿山的隧道，打一米不知道得花多少钱！车辆购买也是大开销，复兴号每辆采购约1.7亿，早期引进国外列车更贵，一辆大概3.8亿，这得花多少银子
规划兼顾权益
高铁线路规划可不简单哩。它不能只看经济效益，还得兼顾社会各方权益。为了促进区域经济均衡发展，在一些经济落后地区也得建高铁、运营高铁。这些地方的高铁很难盈利，可要是从单纯盈利角度出发，很多低上座率地区根本不会建设高铁，但高铁还是为了当地百姓出行考虑给建了。
服务注重利民
咱高铁可是国企，秉持着方便人民生活的理念，把利民放在首位。所以很多地方即使不能盈利，该建还得建。选择较低票价就导致了营收少，可运营成本和服务质量可没降低，盈利空间自然就被挤压，这也没办法
疫情支出巨大
在疫情期间，高铁做出了巨大贡献！那可是大量医疗物资和人员的运输主力。但这种快速运输都是不计成本的，根本没有营收。它为疫情防控出了大力，可就是赚不到钱。
效益相当可观
虽然高铁现在亏损，但社会效益杠杠的！很多人出行时间大大缩短了，网购这么流行，高铁网络成了运输重要力量。而且将来铁路和车站会越建越多，客流量增加，高铁未来的收益肯定会提升的，潜力无限
前景一片向好
除了客运和货运，高铁跟广告商合作是可以增加收入的再者科技进步肯定能改变修建成本高的现状，高铁集团的单位运营成本说不定也会降低。政府提供财政补贴、政策优惠，都能降低运营成本，未来盈利有望大家说高铁未来能不能盈利
